業界ニュース

UN38.3は、危険物の輸送のために国連によって特別に策定された「危険物の輸送のための国連試験および基準マニュアル」のパラグラフ 38.3 を指します。リチウム電池を安全に輸送するには、UN38.3 の要件を満たす試験報告書と証明書が必要です。  新版のDGRおよびIMDG規則に準拠した貨物輸送条件評�

リチウムイオン電池(LIB) は、1990 年以来、携帯用電子機器のエネルギー貯蔵装置として使用されてきました。最近では、電気自動車やハイブリッド自動車などの車両の動力源として注目されています。層状型の LiCoO2、LiNiO2、およびスピネル型の LiMn2O4 はいずれも、4 V で動作電圧が高いため、最も重要なカソード材料です (Mizushima et.al、1980、Guyomard et.al、1994)。これまで商用LIBの正極材料としてはLiCoO2が主に使用されてきました。しかし、LiCoO2 と LiNiO2 には、再充電プロセスの不安定性による容量の低下に関する問題があります。コバルトも高価であり、資源も十分ではありません。したがって、LiCoO2 正極材料は EV および HEV 用の LIB としては適していません。一方、LiMn2O4 は、低コスト、無毒性、熱...

電池材料処理における最新の傾向は、周囲条件下で制御されたナノ構造化合物を構築するために生物鉱化プロセスを使用することである [Ryu, J. et al. （2010年）]。生体模倣化学には、タンパク質、細菌、ウイルスなどの実際の生体分子実体を利用して、成長培地として、またはナノ粒子生成のための空間的に制約されたナノスケールの反応器として機能させることが含まれます。生体系は分子認識と自己集合という固有の能力を備えているため、ナノ構造を構築し組織化するための魅力的なテンプレートとなります。リュウら。ペプチドナノファイバーの生体模倣石化を介して、ナノ構造の遷移金属リン酸塩を合成しました（図11）。 ペプチドは、表面に多数の酸性部分と極性部分を示すナノファイバーに自己集合し、遷移金属カチオンとリン酸アニオンを含む水溶液で連続処理することにより、遷移金属リン酸塩で容易に石灰化されます。 FePO4...

イオン熱プロセスなどのソルボサーマルアプローチに由来する新しい合成方法が、LiMPO4 (M= Mn、Co、Ni)、LixMSiO4 のナノ粉末を得るために使用されています [Nytén, A. et al. (2005)] およびフルオロリン酸リチウムおよびナトリウムの電池材料 [DiSalvo、FJ et al. (1971);エリス、ＢＬら。 (2007b)] 低い加熱温度を使用します。イオン熱合成は、高度に電気化学的に最適化された電極材料を製造するための新しい低コストプロセスを目的とした大量の研究作業が行われる中で登場しました。この代替ルートは、高温セラミックルートよりもはるかに少ないエネルギーしか必要としないため、新しい低コストの合成プロセスと考えられています。イオン液体は水に比べてコストが高いにもかかわらず、これらの溶媒は同じ材料を調製するために使用する場合、精製することなく再...

古典的な合成法は、使用する前駆体に応じて固体反応法と溶液法に分類できます (図 2)。 セラミックプロセスは、手順が簡単でスケールアップが容易なため、最も単純で最も伝統的な合成方法です。これは、反応物質を手動で粉砕し、その後、目的の化合物に応じて空気、酸化、還元、または不活性雰囲気中で加熱することから構成されます。この方法の大きな欠点は、700 ～ 1500 ℃の高い焼成温度が必要なことであり、これにより結晶の成長と焼結が引き起こされ、マイクロメートル サイズの粒子 (>1 m) が生成されます [Eom, J. et al. (2008); Cho, Y. & Cho, J. (2010);ミ、CH 他(2005);山田 明 ほか（2001年）]。合成されたままの粒子の巨視的寸法は、Ｌｉの挿入／抽出の動力学を制限し、リン酸塩粒子の適切な炭素コーティングを困難にする［Ｓｏｎ...

1990 年以来、リチウムイオン電池は私たちの日常生活に不可欠なものとなり、その応用範囲は現在、モバイル電子機器から電気自動車、電動工具、定置型電力網貯蔵まで拡大しています。拡大を続けるポータブル電子製品の市場と、輸送市場および定置型ストレージの新たな需要により、エネルギ�

リチウム電池はより高い電圧、より高い電池密度を提供でき、サイクル数は1,000回を超えますが、鉛蓄電池はわずか300〜500回です。リチウム電池の充電には閾値があり、 (1) 異なる公称電圧: 単一鉛蓄電池 2.0V、単一リチウム電池 3.6V。 (2) リチウム電池はエネルギー密度が高く、鉛蓄電池は 30WH / KG、リチウム電池は 110WH / KG; (3) リチウム電池のサイクル寿命は長く、平均鉛蓄電池の 300 ～ 500 倍です。 リチウム電池は1,000倍以上。 (4)鉛蓄電池は 使用が安全で、メンテナンスが簡単で、寿命が長く、低コストです。 (5)リチウム電池は製造コストが高く、製造設備の人件費が製造コストの約40％、価格は鉛蓄電池の約3倍です。リチウム電池はリサイクルできません。 (6) リチウム電池、軽量、小型、鉛酸電池の約半分、リチウム電池は鉛酸電池より電池寿命が...

リチウムイオンフォークリフトバッテリーは、マテリアルハンドリング業界に革命を起こそうとしています。フォークリフトやリフトトラックの電源としてリチウムバッテリーと鉛酸バッテリーの長所と短所を比較すると、その理由が簡単に理解できます。 最大の理由は、潜在的なコスト削減が膨大であることです。リチウム フォークリフト バッテリーのコストが鉛酸バッテリーよりもかなり高いのは事実ですが、寿命が 2 ～ 3 倍長く、他の分野で劇的な節約がもたらされ、総所有コストの大幅な削減が保証されます。 リチウム電池を使用して電動リフトトラックに電力を供給することを賢明な決定とする主な利点のいくつかを以下に示します。 大幅なコスト削減 総所有コストの削減 長寿命 より長い保証 より安全な操作 より速く、より効率的な充電 バッテリールームが不要 ダウンタイムの短縮 最先端のリチウム電池技術を使用して車両に電力を供給する...