電気自動車のエネルギー貯蔵システムは、バッテリーの形で提供されます。バッテリーの種類は、車両が全電気（AEV）かプラグインハイブリッド電気（PHEV）かによって異なります。現在のバッテリーテクノロジーは、長寿命（通常約8年または100,000マイル）向けに設計されています。一部のバッテリーは、中程度の気候では12〜15年、極端な気候では8〜12年持ちます。電気自動車で使用されるバッテリーには、リチウムイオン、ニッケル水素、鉛酸、ウルトラキャパシターの4種類があります。

電気自動車のバッテリーの種類
リチウムイオン電池
電気自動車で使用される最も一般的なタイプのバッテリーは、リチウムイオンバッテリーです。この種のバッテリーはおなじみのように聞こえるかもしれません。これらのバッテリーは、携帯電話やコンピューターを含むほとんどのポータブル電子機器でも使用されています。リチウムイオン電池は、高い電力対重量比、高いエネルギー効率、優れた高温性能を備えています。実際には、これはバッテリーがその重量に対して多くのエネルギーを保持することを意味します。これは電気自動車にとって不可欠です。重量が小さいと、1回の充電で自動車がさらに走行できるようになります。リチウムイオン電池また、「自己放電」率が低いため、他のバッテリーよりも長期間にわたってフル充電を維持する能力を維持できます。

さらに、ほとんどのリチウムイオンバッテリー部品はリサイクル可能で、これらのバッテリーは環境に配慮した人々に適しています。このバッテリーはAEVとPHEVの両方で使用されますが、これらのバッテリーの正確な化学的性質は家電製品で見られるものとは異なります。

ニッケル水素電池
ニッケル水素電池はハイブリッド電気自動車でより広く使用されていますが、一部の全電気自動車でも正常に使用されています。ハイブリッド電気自動車は、外部のプラグイン電源から電力を得ることはなく、代わりに燃料に頼ってバッテリーを再充電するため、電気自動車の定義から除外されます。

ニッケル水素電池の寿命は、リチウムイオン電池または鉛蓄電池よりも長くなっています。彼らは安全であり、虐待に対しても寛容です。ニッケル水素電池の最大の問題は、コストが高く、自己放電率が高く、高温でかなりの熱を発生するという事実です。これらの問題により、これらのバッテリーは充電式電気自動車に対してあまり効果的ではないため、主にハイブリッド電気自動車で使用されています。

鉛蓄電池
鉛蓄電池は現在、他のバッテリー負荷を補うために電気自動車でのみ使用されています。これらのバッテリーは強力で、安価で、安全で、信頼性がありますが、カレンダーの寿命が短く、低温性能が悪いため、電気自動車での使用は困難です。開発中の高出力鉛蓄電池がありますが、現在の電池は二次ストレージとして商用車でのみ使用されています。

ウルトラキャパシター
ウルトラキャパシターは、従来の意味ではバッテリーではありません。代わりに、電極と電解質の間に分極液体を保存します。液体の表面積が増加すると、エネルギー貯蔵の容量も増加します。ウルトラキャパシターは電気化学バッテリーの負荷を平準化するのに役立つため、鉛蓄電池のようなウルトラキャパシターは、電気自動車の二次蓄電デバイスとして主に有用です。さらに、ウルトラキャパシターは、加速および回生ブレーキ中に電気自動車に追加の電力を提供できます。

電気自動車のバッテリーはどのように機能しますか？
すべての電気自動車には、ガソリン車で使用される内燃エンジンの代わりに電気駆動モーターが搭載されています。 AEVはトラクションバッテリーパック（通常はリチウムイオンバッテリー）を使用して、モーターが車両の車輪を駆動するために使用する電気を保存します。トラクションバッテリーパックは、プラグを差し込んで再充電する必要がある車の一部であり、その効率は車両の全体的な範囲を決定するのに役立ちます。

プラグインハイブリッド電気自動車では、電気駆動モーターは、AEVによく似た駆動バッテリーパックによって駆動されます。主な違いは、バッテリーにも燃焼エンジンが搭載されていることです。 PHEVは、バッテリーがなくなるまで電力で作動し、その後、内燃エンジンに動力を供給する燃料に切り替えます。通常はリチウムイオンであるバッテリーは、プラグを差し込むか、回生ブレーキをかけるか、内燃機関を使用して充電できます。バッテリーと燃料の組み合わせにより、PHEVは全電気式よりも長い範囲を使用できます。